우리의 길
(이것은 세 부분으로 구성된 기사 중 I부입니다)
켄싱턴 고속도로(Kensington Expressway)는 최초의 삽이 땅에 떨어진 이래 논란의 중심이 되어 왔습니다. 도시의 도시 구조 파괴 논란, 인근 생활 방해 논란, 소음 및 독성 오염 물질이 좁은 수로에 집중된다는 논란 – 도시의 가장 중요한 비즈니스 간선의 생명선을 빼내는 것에 대한 논란 – 그리고 마지막으로 Olmsted의 가장 큰 공원 도로를 잔인하게 파괴하는 것에 대한 논란.
그럼에도 불구하고, 이 모든 것에도 불구하고, 교통부 장관 Pete Buttigieg는 최근 Buffalo 과학 박물관에서 뉴욕 정치인 집단에 합류하여 주로 다음 중 하나로 간주되는 주 정부의 수십억 달러 이상의 신규 투자에 연방 달러를 추가했습니다. 도시의 중대한 역사적 실수. 필수 사진과 백슬래핑 속에서 정치인들은 뉴욕주 교통부(NYSDOT)가 제안한 비대한 6차선 터널/캡 계획의 빛나는 미래를 그렸습니다. Buffalo의 미래 교통을 위한 유일한 "실행 가능한" 조치로 제시된 계획입니다. Buffalo의 과거에 대해 조금이라도 아는 사람들에게는 그 판매 홍보 문구가 놀라울 정도로 친숙하게 들릴 것입니다. 사실 그것은 오늘날 우리가 다루고 있는 재앙적인 시멘트 도랑을 건설하도록 우리를 속이는 데 사용된 바로 그 판매 홍보물이었습니다.
보다 부유한 West Side의 Scajaquada Expressway(198) 계략에 대한 상당한 저항에 직면한 NYSDOT는 Kensington Expressway(33)에 관심을 돌렸고 의심할 여지없이 보다 취약하고 따라서 속기 쉬운 곳이 되기를 희망합니다. 동쪽. 여기서는 지역사회 주민들이 터널/캡 "최후통첩"을 기대할 수 있는 최고로 받아들이도록 지치게 되기를 희망합니다. 비록 그러한 Hobson's Choice에 굴복하면 Kensington Expressway의 존재가 앞으로 50년 동안 보장될 것이라는 점은 분명합니다. 또한, 이는 우아한 그늘진 숲이 있는 옴스테드의 역사적인 Humboldt Parkway를 진정으로 재건하기 위한 미래의 가능성을 모두 없애버릴 "솔루션"입니다. NYSDOT가 현재 불신받는 20세기 중반 계획의 주요 사례로 널리 간주되는 파멸적인 불운에 대한 길을 마련하기 위해 그토록 잔인하게 찢은 나무들.
모든 복잡하고 어려운 문제에는 단순하고 쉬우며 틀린 답이 있습니다.
가장 불행하게도, 중단된 서부 진출과 달리 NYSDOT는 매우 영향력 있고 정치적으로 강력한 동맹의 지원을 받아 동부 공격을 개시합니다.
ROCC(Restore Our Community Coalition)에 대해 먼저 이 조직이 Buffalo 시 전체에서 가장 당연히 얻은 엄청난 칭찬과 감사를 표하지 않고는 말하기 어렵습니다. 2007년 창립 이래 ROCC는 지칠 줄 모르는 인내심과 훌륭한 끈기를 바탕으로 Humboldt Parkway 문제를 대중의 관심 앞에 성공적으로 유지해 왔습니다. 그 기간 동안 인상적인 정치적 지지를 얻는 데에도 성공했습니다. 그리고 현 회장인 스테파니 바버-게터(Stephanie Barber-Geter)는 상당히 개성 있고 유능한 리더십을 타고난 것 같습니다.
그러나 NYSDOT의 "빠른 수정" Band-Aid 허슬에 대한 확고한 지원에서 ROCC는 완전히 잘못되었습니다. 우리는 ROCC와 같은 조직의 과거 선행이 우리를 또 다른 후회스러운 결정으로 이끄는 것을 허용할 수 없습니다. 이는 우리에게 20세기의 가장 큰 실수 중 하나를 영원히 지우고 21세기에 우리의 선택을 심각하게 제한하는 결정입니다.
ROCC 지도부는 축적된 상당한 정치적 힘과 영향력을 사용하여 NYSDOT가 판매하려고 하는 즉시 이용 가능한 "솔루션"을 추진하기로 결정했습니다. 이상적으로 우리는 ROCC 지도부의 이번 결정이 대다수의 터널 지역 주민들이 진정으로 가장 바람직하다고 여기고 받아들이는 결과를 정확하게 반영한다고 가정해야 합니다. 그러나 2022년 10월 15일자 Buffalo News 기사에는 이 문제에 대해 인터뷰한 지역 주민들 사이에서 상당히 다양한 의견이 나왔다는 사실은 예고 없이 지나쳐서는 안 됩니다1.